动力电池回收的相关从业者，在美国《通胀削减法案》（IRA）的一个条款中发现了后发市场快速发展的希望。该条款指出，在美国回收的电动汽车电池材料将被视为美国制造，无论回收的源头。此外，基于回收电池生产的新电动车将具备获得补贴的权力。

这激励了北美公司相较欧盟同行更高昂的工作热情——以加拿大电池回收公司Li-Cycle为例，这家已经获得美国政府亿美元贷款的公司表示，如果汽车制造商未来面临供应紧张，可以无限次回收且不会明显失去能量的原材料将对他们具有高度吸引力。目前，这家公司计划在纽约建设一个回收工厂。

Redwood Materials的首席执行官JB Straubel表示，美国的《通胀削减法案》将从废电池中回收的材料视为“城市开采”，这将帮助电动车企业在相当大的程度上摆脱此前的路径依赖。而Ascend Elements，一个已经在乔治亚州拥有一个回收工厂，并计划在肯塔基州建立另一个工厂的公司，从美国能源部获得了近5亿美元的资助。

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比较来看，欧盟目前对动力电池的回收更专注于强制性规定领域，其中也包括未来电动汽车电池中的最低回收材料量。而得益于上述法案的激励措施，美国将在电池回收方面领先于欧洲。但两者目前仍受限于回收能力的不足，其中欧洲近乎不具备回收能力。

中国则在电池回收领域处于相对领先的地位。本月19日，在国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，资源循环利用能力不断增强，大宗工业固废综合利用率稳步提高。2023年1月份至5月份回收利用废旧动力电池万吨，超过去年全年总量。

据了解，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，车载使用要求的指标便变得难以满足，应该考虑退役。而如果退役后处理不当，会对环境造成污染。

考虑到中国第一批电动车的大量上市可追溯至2014至15年，以动力电池平均使用寿命5至8年来计算，我国第一批投入市场的动力电池已面临退役。

EVTank发布的相关白皮书显示2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出价量齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至亿元，同比增幅达到%；预计到2030年，整个行业的市场规模将达到亿元。届时，实际回收量与理论值的偏差也会逐渐降低。

2022年至今，中央及各地方政府陆续出台了一系列政策支持动力电池回收，包括新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法等，这些政策的实施为动力电池回收产业的发展提供了强大的支持。

同时，中国的企业也在积极布局动力电池回收产业。例如，长久物流发布的战略规划中提到，将发展新能源事业部成为专业的动力电池回收服务商；格林美在投资者互动平台表示，公司在三元锂电池和磷酸铁锂电池回收方面都有布局；天奇股份则与富奥股份签署合作备忘录，设立合资公司从事新能源汽车动力电池材料再生利用业务。

咨询公司Circular Energy Storage预计，到2030年，可供回收的电动汽车电池的数量应该增长十倍以上。2022年，大约的电池到达了寿命期，到2030年，这个数字应该增加到138GWh，相当于大约150万辆电动汽车。

根据提供的数据，目前全球至少有80家公司参与电动汽车电池回收，其中超过50家初创公司在过去六年内吸引了至少27亿美元的投资，投资者包括汽车制造商如宝马、大众，身兼电池和新能源整车制造双重身份的比亚迪以及像Glencore这样的矿业巨头。

宝马可持续发展负责人贝克尔表示，电动车时代，由于电池材料的价值，使得汽车公司认为回收相较出口至他国具备更高吸引力。

“锂、钴、镍，这些动力电池的主要元素在每块车用动力电池组中的价值在1000至2000欧元不等。无论在哪个市场，都应该确保这些动力电池不会转移至其他地方。”

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