前两日，电哥接到型格(图片|配置|询价)HATCHBACK试驾邀约，作为7年思域车主，注定是要仔细比较一番的。

(资料图)

相比于三厢轿车版本，型格HATCHBACK显然在运动、或者说战斗气息层面更加浓厚，五门+大掀背+本田，本身就释放出一些难以抗拒的气质。

对于型格、思域而言，二者在性格上会显现出一些差异，前者“INTEGRA”的命名似乎宣告回归传统，做最纯粹的本田；而后者思域则会更加“面面俱到”一些。

至于二者在细节上的差异，遵从个人喜好就好。

OK，今天的主角必然还是型格HATCHBACK e:HEV（文中会大量简称为：混动版），看看7年思域车主，会做出如何评价。

有了型格HATCHBACK的加入，那么在三厢轿车的基础上更多了轿跑可选，动力也集齐了6MT、CVT、HEV三种，并且提供纯色、拼色版本，选择还是非常丰富的。

大掀背的致命吸引力

型格HATCHBACK最大标签，自然还是其轿跑车身，把本身型格的运动气质加到顶格，作为思域车主都不忍住前来点赞。

掀背结构巧妙的改变了三箱版本的车身比例，显然更能凝聚路人的目光。

型格的设计确实要比思域更加干练一些，三瞳式前LED灯等设计细节，今天电哥就不在多加形容，大伙儿自己看图熟悉、回忆一下即可。

侧面视觉重心极低，车身尺寸长宽高分别为4563mm/1802mm/1415mm、1420mm，轴距2735mm。

今天电哥试驾的高配版本装备了尺寸为225/45 R18的铝合金轮毂，轮胎品牌为邓禄普SPORT系列（竟然不是优科豪马），混动版还配备了银色后视镜。

熟悉的贯穿式尾灯+回旋镖，相比于上一代的大括号更加克制一些，双出排气+镀铬后杠也在强调自身的运动性格。

不得不说大掀背，绝对是型格 HATCHBACK最具吸引力的标签！

搭载第四代i-MMD混动系统，兼顾性能与油耗

相较于汽油版本的1.5T 直喷VTEC涡轮增压发动机，型格e:HEV搭载第四代 i-MMD 混动系统，这也是广汽本田首次将2.0L双电机混动系统下放到紧凑级。

核心在于全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，而PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也经过迭代升级。

发动机最大功率105kW、最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，搭配E-CVT变速箱。

一旦你坐进车厢，型格HATCHBACK提供了极低矮的坐姿，这种“本田味”，的确太讨喜了。

相比于CVT纯燃油版本，e:HEV（混动版）的体验要更加丰富一些，首先是起步以及中低速的动力响应要更加迅捷，也就是更“跟脚”。

毕竟有电机助力，除了动力响应性上的差异，在起步、怠速环节肯定也更舒适一些。

其次自然吸气发动机与涡轮增压发动机在出力变化上也有一些区别，中段少了一些涡轮介入的爆发感，但也多了一些绵密和线性，仔细去感受，能体会出差别。

其次在E-CVT的助力下，在中低速、快速路行驶时动力衔接是非常平顺的，型格HATCHBACK e:HEV（混动版）保持本田一贯的优秀驾控表现，并且在混动系统助力下进一步提升。

悬架质感层面，相较于电哥手头的上一代思域，型格HATCHBACK底盘支撑明显更加硬朗，支撑性能够给予驾驶者极大的信心。

这种硬朗与紧凑，注定会牺牲一些颠簸路段的舒适性，对于乘客来说冲击更明显，但是对于热爱驾驶的用户来说就是件好事了，这种优秀的支撑表现与清晰的路感，是热爱驾驶的用户更加追求的。

其次座椅支撑行同样保持了硬朗风格，如果路况较差且携带乘客的情况下，就让人头疼了。

转向手感与底盘悬架质感保持一致，那种紧致、相比于绝大多数追求轻盈的车型显然要重上一些，并且路感也保留的颇为清晰，的确非常追求运动表现。

普通、运动、ECO三种驾驶模式在动力输出上依次有些许差异，其次混动版本在制动脚感上也有一些差别，那就是初段制动相比于燃油版本会稍显“粘滞”，这是动能回收与纯粹物理制动的差异。

对了，至于胎噪嘛，依然是熟悉的“本田味道”，想要大幅改善胎噪表现，是得考虑更换轮胎了。

最后，Honda SENSING 安全超感系统提供了常用的主动安全、辅助驾驶配置，不过相比于新能源车大干快上的自动辅助驾驶来说，肯定有些差距。

熟悉的座舱设计、更好用的尾箱空间

内饰座舱层面，型格HATCHBACK的设计语言我们已经非常熟悉了。

10.2英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、物理空调旋钮、蜂窝状出风口，总体还是挺耐看的。

中控屏幕搭载我们的老朋友Honda CONNECT3.0 智导互联系统，支持常用的互联与远程控制。

身为老本田车主，这回给到BOSE音响以及手机无线充电，以及安后排双USB接口，还是挺满意的了。尤其是方向盘尺寸拿捏的非常到位，在大小和手感当中求得了极佳的平衡。

但是，依然不支持CarPlay功能，这点确实是不应该。

后排空间表现中规中矩，中央地台依旧有一定隆起。

另外就是后排乘客的后脑勺位置，受制于大掀背的线条下压，对于头部空间有一定侵占，如果是超过178cm的乘客，头部注定是要扫头的。

相比于三厢版，大掀背除了更加帅气，开口面积也更加可观，放置物件也更方便。

其次是配置了手动隐私拉帘，这个配置还挺方便实用的，确实要比拆除下来那种隔板要方便太多了。

后排座椅支持4/6分割整体放倒，搭配大开口，放置大物件的能力进一步提升。

还有一些设计细节

电哥对于型格HATCHBACK的一些设计细节还是蛮认可的，为了节省读者的时间，这里就放一些细节图划过即可，就不废文字多做描述了。

HATCHBACK对于整车气质的改变，显而易见。

型格HATCHBACK，选择e：HEV混动版更优

经过一整天的细致体验，能够感受到型格HATCHBACK，确实带给人完全不同于三厢版本的“精气神”。

如果你热爱型格的运动气质，那么HATCHBACK能够将运动意味发挥到极致，大幅提升回头率不说，还能收获更实用的尾箱空间。

最后，电哥也特别推荐优先选择e：HEV混动版本，确实在日常驾驶时表现更加全面，能够带来更经济、更畅快的驾乘体验。

关键词： 最大功率 上的差异 涡轮增压 最具吸引力