内蒙古呼和浩特诺尔湖冰面上，白雪皑皑，万籁俱寂。
远方，一辆奔驰EQE如脱缰的野马般冲出，打破了长久的寂静。呼吸间，车辆就来到眼前，只见车手扭转方向盘，操作着怀挡，身下的EQE便以超高速度在冰面上漂移了起来。漂移很多圈之后，这辆EQE才缓缓停下来。
由此，奔驰EQE也以连续漂移14.809千米的成绩，打破了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”吉尼斯世界纪录。
【资料图】
纯电动车冰面漂移十分考验车辆的性能表现，EQE展现出了强劲的动力和超强的稳定性。
通过漂移挑战，EQE秀出了在新能源领域的实力，提高了知名度。
理想没照进现实
其实，EQE本身的关注度不算低。与EQ品牌其它三款国产车不同，EQE是原汁原味的纯电动车，由EVA纯电专属平台打造而来。
在设计方面，它延续了奔驰EQS的设计，前脸风格十分犀利，整车造型彰显了运动气息，人送外号“电动小S”。
与EQS售价破百万不同，EQE将目光瞄向了50万级别的新能源市场。相比其它几款车，奔驰为EQE付出了更多的心血和投入，希望它能在新能源市场有所突破。
期望越高，失望越大。自去年上市至今，奔驰EQE累计销量为1606辆，月均销量在300出头。与头部新势力主销车型动辄破万相去甚远，与竞品车型月均销量稳定过2000，也有不小的差距。
显然，奔驰EQE销量持续低迷，而这也是有迹可循的。
就在EQE打破冰面连续漂移记录的几天前，它刚因为召回而登上热搜，而这已经是它上市后的第二次召回了。
2022年年底，奔驰EQE因右前转向节可能存在裂纹，极端情况下会断裂，增加发生碰撞的风险，召回数量为950辆。
2月10日，北京奔驰又公布召回计划，因为高压电池管理系统存在软件控制逻辑设置不合理，严重情况下会导致车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。召回部分国产EQE电动汽车，共计223辆。
2022年，EQE的累计销量不过1317辆，而两次召回所涉及的车辆，就达到1173辆。
产品频繁召回与质量有关，也与技术储备不足有关。EQE陷入召回的麻烦中，让人对奔驰的新能源技术是否成熟，有一定的忧虑。
放眼整个新能源市场，奔驰的召回频率都是首屈一指的。
仅在2022年，EQ品牌的召回数量就达到3次，EQ系列5款车型没有一款能够幸免于难。
频繁的召回让EQ品牌陷入质量危机中，再加上A、B、C三款车油改电带来的负面观感，EQ品牌对奔驰来说形同鸡肋。
奔驰EQE在市场上少人问津，与EQ品牌支棱不起来有很大关系。从这一点考虑，我们也就知道为什么奔驰要砍掉EQ品牌了。
现实太过残酷
对于奔驰，我想可以达成这样一个共识——纯电市场的奔驰和燃油市场的奔驰，完全是两码事。
这样就可以抛开品牌因素，更多地聚焦于EQE这款产品。需要承认，奔驰EQE有很多亮点。
在设计上，它以减小风阻、节约能耗为目的，有着很好的空气动力学表现，外形设计有一种未来的美感。在续航上它搭载了96.1kWh的电池，CLTC工况下续航里程有717公里和752公里两种。
EQE还有一些独特的配置，比如智能数字大灯，可自动调节亮度。比如后轮主动转向，可降低转弯直径，能够更轻松地过弯。
显然，奔驰为EQE付出很多的精力与投入。但是这样的产品力表现，放在同级别的市场中看，并不占优。
奔驰EQE上市之初的起售价为52.8万元，官降之后价格门槛来到47.8万元。无论是看级别还是论售价，它最直接的竞争对手都是蔚来ET7。
造型设计上，是仁者见仁智者见智的事情。但是性能的差异，却很容易就能分个高下。
奔驰EQE全系标配单电机，总功率只有215kW，百公里加速6.7秒。反观ET7全系标配双电机，总功率可达480kW，百公里加速只有3.7秒。
蔚来ET7的劣势在续航里程上，CLTC工况下它的续航里程只有530公里和675公里。然而，因为可以换电，ET7的劣势又在无形中被消弭了。
从产品的角度来看，奔驰EQE在与蔚来ET7的竞争中处于下风。事实上，消费者已经用真金白银投了票。从ET7开始交付算起，它的月均销量超过2000辆。
所有的销量不行，都是价格与价值的不匹配。尽管EQE的定价策略是参照了燃油版的E级，但在纯电市场，EQE无法支撑这个售价。所以EQE上市后的第三个月，官方就进行了降价。
尽管在官降之后，再叠加终端优惠，EQE的起步价已经来到43万元左右。但它的销量仍然没有太大的起色。
从这一点来看，奔驰EQE的遭遇，和同门的几个兄弟很相似——卖不动，降价，力度不够，用户不买账，由此陷入了恶性循环。
写在最后
纯电市场的三叉星辉本就十分黯淡，EQ品牌也是自身难保，而EQE本身又陷入质量危机，那它在50万级新能源市场就很难站稳脚跟。
EQE的表现令人叹惋，这让我不禁有这样一个假设：如果奔驰国产后的第一款纯电车，就是来自EVA平台的EQE，那么它的表现是否会有很大不同？EQ品牌是否会有更好的结局？
关键词：
电动汽车
强劲的动力
安全隐患
